Wo wir fahren: Amt Spreenhagen und Umkreis

Das Amt Spreenhagen mit seinen fünf Ortsteilen

Die Gemeinde Spreenhagen im Landkreis Oder-Spree ist Sitz des Amtes und besteht aus Spreenhagen selbst sowie Braunsdorf, Hartmannsdorf, Markgrafpieske und Mönchwinkel. Wer die Karte nur überfliegt, hält das für ein kompaktes Gebiet; wer hier fährt, weiß, dass zwischen den Ortsteilen viel Wald und wenig Bebauung liegt und dass ein Wechsel von einem zum anderen eine eigene Fahrt ist.

Für unsere Einteilung ist genau das der Kern. Weil der Hof im Amtsbereich liegt, kann ein Wagen am Vormittag in Mönchwinkel laden und am Nachmittag in Markgrafpieske abladen, ohne dass dazwischen eine lange Leerfahrt steht. Für Sie bedeutet das, dass auch kleine Aufträge einen Termin bekommen und nicht wochenlang warten müssen, bis sich eine passende Tour ergibt.

Zum Amt gehören außerdem die Gemeinden Gosen-Neu Zittau und Rauen. Beide fahren wir regelmäßig an. In Rauen liegen Grundstücke am Fuß der Rauener Berge mit den Markgrafensteinen, und die letzten Meter dorthin gehen nicht selten über losen Sand, was die Wahl des Fahrzeugs bestimmt und nicht die Menge der Kartons.

Die Bauweise ist im ganzen Amtsbereich ähnlich: Ein- und Zweifamilienhäuser, Grundstücke mit Schuppen, Garage oder Carport, dazu ausgebaute Wochenendhäuser, in denen inzwischen ganzjährig gewohnt wird. Ein Umzug hier umfasst deshalb fast immer mehr Räume, als der Grundriss der Wohnung vermuten lässt.

Der Ring aus Nachbarorten ringsum

Östlich und südlich schließen Orte an, die für uns zum normalen Tagesgeschäft gehören: Langewahl, Berkenbrück an der Spree, Reichenwalde mit den Ortsteilen Kolpin und Dahmsdorf, dazu Storkow in der Mark und Wendisch Rietz am Scharmützelsee. Für die meisten dieser Orte gibt es eine eigene Seite, weil sich Zufahrt und Bauweise voneinander unterscheiden und eine allgemeine Aussage dort wenig hilft.

Nach Norden und Westen fahren wir in Richtung Erkner, Woltersdorf, Schöneiche, Rüdersdorf und Grünheide in der Mark, nach Osten in Richtung Fürstenwalde an der Spree und weiter nach Beeskow, der Kreisstadt. Im Süden liegt Bad Saarow. Diese Ziele bekommen bei uns keine eigene Seite, sie stehen aber selbstverständlich im Fahrplan, wenn ein Auftrag dorthin geht.

Die Anfahrt berechnen wir im Amtsbereich und in den angrenzenden Gemeinden nicht. Erst wenn eine der beiden Adressen deutlich weiter entfernt liegt, steht die gefahrene Strecke als eigene Zeile im Angebot, und zwar vorher und nicht auf der Schlussrechnung.

Über den Landkreis hinaus nach Berlin und weiter

Berlin liegt westlich von hier, und viele Wege führen in diese Richtung: Kinder ziehen zum Studium in die Stadt, Eltern ziehen aus der Stadt zurück aufs Land, Haushalte werden geteilt oder zusammengelegt. Für die häufigsten dieser Strecken haben wir eigene Seiten angelegt, in beide Richtungen, weil sich ein Umzug in die Stadt und einer aus der Stadt heraus ganz unterschiedlich planen.

In der Stadt entscheidet die Ladezeit über den Tag: enge Straßen, Hinterhöfe, Stockwerke ohne Aufzug. Auf dem Land entscheidet die Zufahrt. Wer beides an einem Tag hat, braucht eine Reihenfolge, die aufgeht, und deshalb legen wir bei Fahrten nach Berlin das Beladen früh und das Abladen in die ruhigeren Stunden.

Weiter reicht das Netz nach Fürstenwalde, nach Frankfurt an der Oder, nach Potsdam und nach Cottbus. Für diese Ziele gibt es Richtwerte nach Hausratsgröße statt Stundensätze, weil sich bei einer langen Strecke nicht die Tragezeit, sondern der Tag als Ganzes verkauft. Bei Zielen noch weiter weg ziehen wir Betriebe hinzu, deren Arbeit wir kennen, und benennen das im Angebot.

Was die Zufahrt hier schwieriger macht als die Strecke

Die Strecke ist in dieser Gegend selten das Problem. Schwierig wird es auf dem letzten Stück: ein unbefestigter Sandweg, der nach Regen weich wird, ein Waldweg mit tief hängenden Ästen, ein Hoftor, das für einen Möbelwagen zu schmal ist, oder eine Wendemöglichkeit, die es nur am anderen Ende der Straße gibt.

Wir lösen das mit der Fahrzeugwahl und mit der Reihenfolge. Wenn der große Wagen nicht bis ans Haus kommt, steht er an der festen Straße und der Kastenwagen pendelt. Das kostet Zeit, aber deutlich weniger als ein festgefahrener Wagen, und es lässt sich einplanen, sobald wir es vorher wissen.

Deshalb fragen wir bei jeder Anfrage nach der Zufahrt, und deshalb lohnt sich ein Satz dazu schon im Formular. Ein Foto von der Einfahrt sagt uns mehr als jede Beschreibung der Wohnung.